عربستان از نخستین خودروی برقی خود رونمایی کرد

ابراهیم ابومصطفی و نیک کری / رویترز / ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶

استارت‌آپ عربستانی «سیر» (Ceer) روز دوشنبه از دو مدل نخستِ خودروهای کاملاً برقی خود رونمایی کرد و اعلام نمود که تا سال ۲۰۳۰ پنج مدل دیگر را نیز عرضه خواهد کرد؛ اقدامی که در راستای هدف عربستان سعودی برای ایجاد یک صنعت خودروسازی پویا و کاهش وابستگی کشور به نفت صورت می‌گیرد.

فروش این دو خودروی آینده‌نگرانه و پیشرو، شامل یک سدان و یک شاسی‌بلند (SUV) برقی به نام «اگزوبوت» (Exobot)، از اوایل سال ۲۰۲۷ در عربستان سعودی آغاز خواهد شد.

طراحی این دو خودرو که یادآور خودروهای فیلم علمی-تخیلی «ترون» (Tron) است، از درهای «بال‌پرنده‌ای» (Gullwing) بهره می‌برد که به سمت بالا باز می‌شوند.

جیم دلروبه‌کا (Jim DeLuca)، مدیرعامل «سیر» گفت که این شرکت همچنین ستون‌های معمول میان صندلی‌های جلو و عقب خودرو را حذف کرده و در عوض برای تأمین استحکام سازه‌ای به مواد با مقاومت بالا اتکا کرده است.

او گفت: «ما می‌خواستیم مطمئن شویم که جهان می‌تواند توانمندی‌های عربستان سعودی را ببیند.»

چالش‌های پیش‌رو در عرضه خودروهای جدید

تلاش‌های سیر برای جلب توجه بازار در دورانی صورت می‌گیرد که صنعت سنتی خودروسازی بزرگ‌ترین تحولات قرن اخیر خود را تجربه می‌کند؛ دورانی که در آن خودروسازان چینی در حال در اختیار گرفتن سهم بازار از رقبای سنتی خود و پیشتازی در توسعه خودروهای برقی جدید و چشمگیر هستند.

شرکت سیر که حاصل سرمایه‌گذاری مشترک «صندوق سرمایه‌گذاری عمومی» (صندوق ثروت ملی عربستان سعودی) و شرکت تایوانی «فاکس‌کان» (Foxconn) ـــ بزرگ‌ترین تولیدکننده قراردادی قطعات الکترونیکی در جهان ـــ است، از مزیت پشتیبانی ثروت نفتی این کشور برخوردار است.

با این حال، این شرکت همچنان باید بر موانعی غلبه کند که پیش از این تلاش‌های عربستان را برای تنوع‌بخشی به اقتصاد از طریق تولید داخلی خودرو ناکام گذاشته بودند؛ از جمله چالش‌های لوجستیکی و تورمی ناشی از جنگ آمریکا و اسرائیل علیه ایران.

تلاش‌های پیشین عربستان سعودی شامل پیشنهادهایی برای احداث کارخانه «جگوار لندروور» در این کشور بود که بیش از یک دهه پیش لغو شد.

شرکت تویوتا نیز در سال ۲۰۱۹ با اشاره به هزینه‌های بالای نیروی کار و نبود قطعه‌سازان بومی، از امضای قرارداد خودداری کرد.

این بار اما «سیر» رویکرد گسترده‌تری اتخاذ کرده و با تکیه بر شرکای جهانی و همچنین شبکه در حال رشد قطعه‌سازان داخلی به تأمین قطعات پرداخته است.

فاکس‌کان معماری الکتریکی اگزوبوت‌ها را تأمین کرده و شرکت آلمانی «بی‌ام‌و» (BMW) نیز مهندسی آن را بر عهده داشته است.

تأمین‌کنندگان مطرح قطعات خودرو از جمله شرکت آمریکایی «لیر» (Lear)، «شین یانگ» از کره جنوبی، «بنتلر» از آلمان و «فانگ‌سین» از چین با تشویق و مشوق‌های دولت عربستان اقدام به احداث کارخانه در این کشور کرده‌اند.

شرکت سیر رویکرد جامع‌تری را نیز دنبال می‌کند.

به گفته دلاکارو، اگرچه این شرکت در ابتدا به‌عنوان یک تولیدکننده صرفاً خودروی برقی پایه‌گذاری شد، اما خط تولید کامل آن شامل مدل‌های پلاگین-هیبرید و موتورهای احتراقی نیز خواهد بود تا به تغییرات تقاضای بازار پاسخ دهد.

پس از رونمایی از خودروهای برقی در روز دوشنبه، سیر بین سال‌های ۲۰۲۸ تا ۲۰۳۰ پنج مدل عامه‌پسند و پرتیراژ را روانه بازار خواهد کرد.

دلاکارو گفت مدل‌های پرتیراژ بعدی سیر به گونه‌ای طراحی خواهند شد که تمامی الزامات مقرراتی جهانی را برآورده کنند تا امکان فروش آن‌ها در هر نقطه‌ای از جهان وجود داشته باشد.

این شرکت قصد دارد تا سال ۲۰۳۴ رشد سنجیده‌ای داشته باشد؛ به‌طوری که در سال ۲۰۲۸ به بازارهای همجوار و سپس به سراسر خاورمیانه و شمال آفریقا گسترش یابد.

دلاکارو گفت: «ما می‌خواهیم مطمئن شویم که بسیار حساب‌شده گام برمی‌داریم. تنها یک اشتباه کافی است تا یک استارت‌آپ از پا درآید.»

تعدادی از استارت‌آپ‌های خودروی برقی از جمله فیسکر (Fisker)، آرایوال (Arrival) و لردستاون (Lordstown) در چند سال گذشته با شکست مواجه شده‌اند.

خودروساز برقی ویتنامی «وین‌فست» (VinFast) نیز که دلاکارو پیش از این به‌عنوان مدیرعامل در آن فعالیت می‌کرد، پس از صرف میلیاردها دلار برای توسعه، هم‌اکنون در حال بازساری ساختاری خود است.