ران بوسو / خبرگزاری رویترز / ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۶
یک سیستم جدید انتقال دریایی (شاتلینگ) در حال تغییر شکل بازار نفت خاورمیانه است؛ چرا که تولیدکنندگان میکوشند با وجود تشدید درگیریهای منطقهای، جریان صادرات را حفظ کنند. اکنون این پرسش مطرح است که آیا این فرآیند پیچیده و پرهزینه، صرفاً یک راهکار موقت است یا به وضعیت عادی جدیدی در بازار جهانی انرژی بدل شده است.
در چند مایلی سواحل عمان و در جنوب تنگه هرمز، ردیفی از نفتکشها لنگر انداختهاند. بسیاری از آنها در کنار یکدیگر قرار گرفته و با طناب و شلنگ به هم متصل شدهاند تا نفت خام را از یک کشتی به کشتی دیگر منتقل کنند؛ اقدامی که پلی شناور میان میادین نفتی خاورمیانه و بازار جهانی ایجاد کرده است.
عملیات انتقال نفت از کشتی به کشتی (STS) به شریان حیاتی تولیدکنندگان حوزه خلیج فارس تبدیل شده است، زیرا آنها خود را با اختلالات ناشی از جنگ ایران — که اکنون وارد هفتمین ماه خود شده است — سازگار میکنند. پس از بارگیری، نفتکش جدا شده و به سمت مقصد خود — که معمولاً پالایشگاهی در آسیاست — حرکت میکند. سپس «کشتی مادر» از طریق تنگه هرمز به خلیج فارس بازمیگردد تا دوباره بارگیری کرده و این چرخه را تکرار کند.
این سیستم مسافت پیمایش هر کشتی را کاهش میدهد و در نتیجه ریسک عبور از تنگه را کم میکند؛ این در حالی است که شمار فزایندهای از نفتکشها با سیستمهای ناوبری خاموش و تحت حفاظت نیروی دریایی آمریکا، از کریدوری باریک در امتداد سواحل عمان عبور میکنند.
بر اساس دادههای شرکت «کپلر» (Kpler)، میزان صادرات از طریق هرمز در ماه سپتامبر تاکنون به حدود ۶.۵ میلیون بشکه در روز رسیده است که بالاترین رقم از زمان جهش کوتاهمدتِ پس از آتشبس ماه ژوئن محسوب میشود.
این عملیات گواهی بر توانایی چشمگیر صنعت انرژی در سازگاری با شوکهای عرضه است. با این حال، نشاندهنده آن است که انتقال نفت از مهمترین منطقه صادرکننده جهان، تا چه حد پرهزینه و پیچیده شده است.
بنبست هرمز
پیش از آنکه درگیری آمریکا و اسرائیل با ایران در ماه فوریه آغاز شود، تنگه هرمز محل عبور حدود یکپنجم از نفت مصرفی جهان بود. با این حال، محاصره اعمالشده توسط ایران، تردد را به ناگهان متوقف کرد و تولیدکنندگان را ناچار ساخت تا مسیر جریان نفت را — در صورت امکان — تغییر دهند و سطح تولید را کاهش دهند.
بسیاری از مالکان کشتیها از اعزام شناورهای خود به منطقه فعال درگیری خودداری کردند و معدود کسانی که حاضر به پذیرش این ریسک بودند، خواستار مبالغ اضافی (حقبیمه ریسک) بیسابقهای شدند. با این حال، صنعت انرژی بهندرت دچار سکون میشود.
شرکت ملی نفت ابوظبی (ADNOC) در مواجهه با کمبود نفتکشهای در دسترس، راهکار عملیات انتقال کشتیبهکشتی (STS) را به کار گرفت. این شرکت بهجای استفاده از شناورها برای انجام سفرهای رفتوبرگشتِ چندهفتهای به مقصد خریداران آسیایی، از ماه آوریل آنها را بهعنوان نفتکشهای «شاتل» (رفتوبرگشتی) به کار انداخت تا نفت خام را از پایانههای خلیج فارس به آبهای امنتر دریای عمان منتقل کنند. در آنجا، محمولهها برای ادامه مسیر به کشتیهای بزرگتر منتقل میشدند.
این راهبرد، بهرهوری از ناوگان محدود و پرهزینهی نفتکشها را به حداکثر رساند و امکان تداوم دستکم بخشی از صادرات حیاتی را فراهم کرد.
در واقع، پیشبینی میشود صادرات نفت امارات متحده عربی در ماه سپتامبر به ۳.۶ میلیون بشکه در روز برسد که رقمی بالاتر از میانگین ۳.۴ میلیون بشکهای سال ۲۰۲۵ است.
ورود آرامکو به این عرصه
آنچه در ابتدا یک اقدام اضطراری بود، اکنون به صنعتی جدید و قابلتوجه تبدیل شده است.
شرکت سعودی آرامکو نیز اکنون بهطور فزایندهای به عملیات کشتی به کشتی متکی شده است؛ چرا که اختلال در مسیرهای صادراتی دریای سرخ، کاراییِ مسیر جایگزینِ این کشور را کاهش داده است.
در هفتههای اخیر، نیروهای حوثی یمن که مورد حمایت ایران هستند، کنترل خود را بر تنگه بابالمندب در ورودی جنوبی دریای سرخ تشدید کردهاند. همچنین، شبهنظامیان مورد حمایت ایران در عراق در تاریخ ۱۰ سپتامبر به خط لوله «شرق-غرب» عربستان سعودی حمله کردند و جریان حدود ۴ درصد از عرضه جهانی نفت را که از طریق بندر «ینبع» در دریای سرخ به بازارهای بینالمللی میرسید، قطع کردند.
مجموعه این رویدادها باعث شد قیمت نفت خام برنت در هفته گذشته به بیش از ۱۰۸ دلار در هر بشکه برسد؛ البته پیش از آنکه سعودیها به خریداران اطلاع دهند که جریان محمولهها را از طریق انتقالهای STS و مسیر دریای عمان حفظ خواهند کرد.
سایر تولیدکنندگان منطقه نیز روش کشتی به کشتی را در پیش گرفتهاند.
بر اساس دادههای شرکت «کپلر» (Kpler)، پیشبینی میشود تنها در ماه سپتامبر حدود ۲.۵ میلیون بشکه نفت خام در روز از طریق عملیات کشتی به کشتی در دریای عمان بارگیری شود؛ این رقم در ماه اوت ۱.۴ میلیون بشکه در روز بود. این حجم معادل تقریباً ۴۰ درصد از مقداری است که هماکنون از تنگه هرمز عبور میکند. پیش از آغاز جنگ، از روش کشتی به کشتی بهندرت استفاده میشد.
سازگاری، نه فلجشدگی
شکلگیری این شبکه لجستیکی شناور به جلوگیری از یک شوک عرضه بسیار شدیدتر کمک کرده است، اما این امر به بهایی سنگین تمام میشود.
بر اساس دادههای «LSEG» (گروه بورس اوراق بهادار لندن)، نرخهای شاخص حملونقل دریایی برای نفتکشهای بسیار بزرگ (VLCC) که نفت خام خلیج فارس را به چین منتقل میکنند، در ماههای اخیر جهش یافته و به بیش از ۳۰ دلار در هر بشکه رسیده است؛ رقمی که با اختلاف زیاد، بالاترین سطح ثبتشده در تاریخ محسوب میشود. با توجه به قیمت فعلی نفت خام که در حدود ۱۰۵ دلار است، هزینه حملونقل اکنون بیش از یکچهارمِ کل هزینه را تشکیل میدهد، در حالی که این سهم پیش از آغاز جنگ، تنها ۲ تا ۳ درصد بود.
هر مرحله انتقالِ اضافی، نیازمند کشتیها، زمان و سرمایه بیشتری است و بر هزینههای تحمیلشده به بازارهای جهانی نفت میافزاید.
تولیدکنندگان ناچار شدهاند برای حفظ رقابتپذیری صادرات خود، تخفیفهای بیشتری روی نفت خام اعمال کنند و بخشی از هزینههای فزاینده حملونقل را خودشان متقبل شوند.
گسترش عملیات انتقال نفت از کشتی به کشتی (STS) در خلیج فارس نیز موجب محدودیت در دسترسی به نفتکشها شده و نرخهای جهانی حملونقل دریایی را بهشدت افزایش داده است.
کشاو لوخیا، مدیرعامل شرکت «هایلو آنالیتیکس» (HiLo Analytics)، میگوید: «ما شاهد یکی از بزرگترین موارد انتقال ثروت از تولیدکنندگان نفت به مالکان نفتکشها هستیم.»
در مجموع، بازار جهانی انرژی بهجای آنکه تحت تأثیر ریسکهای ژئوپلیتیکِ تشدیدشدهی کنونی فلج شود، در حال سازگاری با شرایط است. با این حال، تجارت نفت خاورمیانه بهطور فزایندهای ناکارآمد شده و به ترکیبی ناهمگون از اسکورتهای نظامی، مراکز موقت انتقال محموله و مسیرهای جایگزینی وابسته شده است که هرگز برای مدیریت چنین حجمهایی طراحی نشده بودند.
هرچه این مناقشه طولانیتر شود و مسیرهای بیشتری در معرض تهدید قرار گیرند، سیستم جهانی انرژی پرهزینهتر و شکنندهتر خواهد شد.